汽車用復(fù)合材料。復(fù)合材料發(fā)動機(jī)部件，采用復(fù)合材料制作發(fā)動機(jī)部件不僅具有良好的隔聲及減振效果，而且能夠減輕發(fā)動機(jī)部件的質(zhì)量，應(yīng)用與發(fā)動機(jī)周邊部件的代表性產(chǎn)品包括氣門室閥蓋罩、油底殼、進(jìn)氣歧管等。轎車級SMC復(fù)合材料外觀部件，功能集成化：SMC具有功能集成的特點，可縮短時間，減少安裝步驟；由于SMC的優(yōu)異流動性能，SMC具有高度的設(shè)計靈活性；可成型薄壁大構(gòu)件；構(gòu)件內(nèi)部壁厚可變；可設(shè)置孔洞安裝各種功能部件；表面質(zhì)量高，可內(nèi)著色或油漆、處理、涂色等。長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料車用，長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT)產(chǎn)品的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在優(yōu)異的抗沖擊性能；低收縮率和高的尺寸穩(wěn)定性(低蠕變)；在惡劣溫度條件下、具高力學(xué)性能保持性；高模量、高強(qiáng)度、低翹曲、與金屬相近的熱膨脹系數(shù)等。LFT已在汽車的防撞內(nèi)桿、前端框架、儀表盤骨架、車門中間承載板、電瓶箱、座椅骨架板、備胎倉以及車底部護(hù)板等結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料車用部件，SLR的車身殼體、車門和發(fā)動機(jī)罩均由耐腐蝕的碳纖維復(fù)合材料制成，主體結(jié)構(gòu)的重量降低了30%左右；兩個圓錐形碳纖維構(gòu)件，每個大約620毫米長，重量僅為3.4公斤。碳纖維梁用螺栓固定于發(fā)動機(jī)懸置件的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)上，其前端通過碳纖維復(fù)合材料制成的橫梁和水平夾層板與車身殼體結(jié)構(gòu)的其余部分相連接。
還有復(fù)合材料板簧，復(fù)合材料板簧在歐洲的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，從小型汽車、公路賽車、躍野車到輕型貨車以及重型卡車上均有成功應(yīng)用。擁有此項技術(shù)的公司并不多，目前該類型產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的年總產(chǎn)量達(dá)100萬件以上，但是這一技術(shù)還沒有在中國得以應(yīng)用。新能源汽車蓄電池殼體用復(fù)合材料，新能源汽車中的電動汽車成為眾多汽車廠家十二五規(guī)劃中重要發(fā)展的方向之一，電動汽車將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池，通過充電站更換蓄電池有效提高電動汽車的續(xù)行能力�，F(xiàn)有的汽車用蓄電池殼體材料難以滿足大容量蓄電池殼體的需要，而采用纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料不僅具有輕質(zhì)高強(qiáng)、可設(shè)計性強(qiáng)、抗疲勞性能好、易實現(xiàn)多部件一體化等特點，還具備了生產(chǎn)效率高、可回收、生產(chǎn)能耗低、產(chǎn)品質(zhì)量好等優(yōu)勢，發(fā)展速度已經(jīng)超過了復(fù)合材料的平均發(fā)展速度，在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。規(guī)劃目標(biāo)：汽車用復(fù)合材料用量達(dá)到200萬噸。海洋石油工業(yè)領(lǐng)域。近幾年針對海洋開發(fā)，有些公司研制出許多高性能FRP設(shè)備，如海上采油設(shè)備、浮標(biāo)和油污分離器等。現(xiàn)有的鋼質(zhì)設(shè)備重量太大，海水防腐方面的費用巨大，加上運輸成本，所以輕量化是不可欠缺的條件，發(fā)揮復(fù)合材料的耐海水腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點，研制海上平臺的上層輕量化結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料系纜、管道、浮筒是發(fā)展方向之一。遠(yuǎn)景在潮汐能發(fā)電方面復(fù)合材料還可發(fā)揮其絕緣、耐腐蝕、輕質(zhì)等材料固有的優(yōu)點。規(guī)劃目標(biāo)：海洋基礎(chǔ)工程用復(fù)合材料達(dá)到100萬噸。
能源和環(huán)保領(lǐng)域——復(fù)合材料風(fēng)電葉片，規(guī)劃目標(biāo)：大力發(fā)展大功率的新型風(fēng)電葉片，開發(fā)2.5MW、3.0MW、5.0MW甚至更大型的風(fēng)電葉片。解決碳纖維在大型風(fēng)電葉片制造中的應(yīng)用技術(shù)難題，突破碳纖維預(yù)浸料技術(shù)、碳纖維/玻璃纖維混雜編織技術(shù)以及相關(guān)的真空導(dǎo)入工藝技術(shù)。電網(wǎng)用復(fù)合材料，國際上對于導(dǎo)線材料研究的主要目標(biāo)是提高導(dǎo)線的輸送能力：提高導(dǎo)線的導(dǎo)電率，導(dǎo)電率的提高意味著可以降低線損，提高導(dǎo)線的輸送能力。提高導(dǎo)線的耐溫水平，對于受熱穩(wěn)定控制的輸電線路來講，導(dǎo)線耐溫水平的提高，意味著輸送能力的增加。降低芯材的線膨脹率，線膨脹率的降低，意味著在夏季滿負(fù)荷運行時，導(dǎo)線的馳度穩(wěn)定，運行更安全。碳纖維復(fù)合芯鋁導(dǎo)線和桿塔研究和應(yīng)用技術(shù)代表了當(dāng)今國際輸電領(lǐng)域新材料應(yīng)用的發(fā)展方向，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。對我國電網(wǎng)建設(shè)和升級改造、提高電網(wǎng)的安全運行水平、提高電網(wǎng)的輸送能力與效益，節(jié)能環(huán)保、節(jié)約土地資源，以及促進(jìn)國產(chǎn)碳纖維的可持續(xù)發(fā)展，具有重大現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。規(guī)劃目標(biāo)：在十二五期間，形成年產(chǎn)高性能碳纖維復(fù)合芯50000km的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高輸電線路10%以上的節(jié)能效果，推動我國電力技術(shù)進(jìn)步和工業(yè)節(jié)能減排；形成復(fù)合材料桿塔研究與設(shè)計、制造技術(shù)，開發(fā)出10KV～500KV系列輸電復(fù)合材料桿塔產(chǎn)品，建成一條獨立的復(fù)合材料桿塔生產(chǎn)線，全面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。大型電廠復(fù)合材料煙氣脫硫設(shè)備，與金屬材料或其它無機(jī)材料相比，復(fù)合材料具有耐腐蝕、耐熱、耐磨蝕及免維護(hù)等特點，是結(jié)構(gòu)功能一體化的新材料，成為煙氣脫硫設(shè)備的關(guān)鍵材料。規(guī)劃目標(biāo)：電力行業(yè)用復(fù)合材料達(dá)到100萬噸。6.5航空航天領(lǐng)域。