本土制造有利完善航空產(chǎn)業(yè)鏈
據(jù)了解，前幾年，珠海雖然有航展等會展平臺，但整個航空制造業(yè)聚集效應(yīng)不明顯，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)單薄。這幾年，珠海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)聚焦效應(yīng)開始顯示。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“紅嘴鷗”出世有何意義？中山大學(xué)著名教授鄭天祥認(rèn)為，“珠海航空產(chǎn)業(yè)其他城市沒有，是‘珠海氣質(zhì)’的真正體現(xiàn)”。珠海目前已有航展、摩天宇飛機(jī)維修、翔翼飛行員培訓(xùn)等企業(yè)駐扎，尤其是“巨無霸”中航通用飛機(jī)項(xiàng)目的“一總部、兩中心、三基地”架構(gòu)，諸如自主知識產(chǎn)權(quán)的“紅嘴鷗”等高附加值飛機(jī)的出世，將會把整個航空產(chǎn)業(yè)鏈完善起來，并延伸到珠江口西岸。再加上港口與鐵路配套，機(jī)場與高速路相連，輔之以其他交通大項(xiàng)目，屆時中山、江門都可以成為各種通用飛機(jī)包括“紅嘴鷗”飛機(jī)的零部件生產(chǎn)基地。
首架真機(jī)將于航展做靜態(tài)展示
記者了解到，“紅嘴鷗”首架真機(jī)目前已經(jīng)造好并放置于強(qiáng)恩公司，由于該機(jī)的飛行測試程序依然在走，所以在航展期間尚不能進(jìn)行試飛，只能在航展期間進(jìn)行靜態(tài)展示，在航展展示期間，飛機(jī)設(shè)計方將向各方介紹該飛機(jī)的設(shè)計原理以及性能等。
低空空域管制60年有望破冰 珠海自產(chǎn)私人飛機(jī)或迎來黃金期
就在珠海本土輕型運(yùn)動飛機(jī)“紅嘴鷗”出世時，利好政策東風(fēng)吹來。記者獲悉，10月14日，國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)了《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》，這意味著長久以來受空管體制束縛的低空空域終于逐步放開，60年沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰。而珠海自產(chǎn)的“紅嘴鷗”、“阿波羅2”等私人飛機(jī)也將迎來市場黃金期。
通用航空的發(fā)展水平，是一個國家科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平高低的重要標(biāo)志。而中國通用航空產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家存在巨大差距。
強(qiáng)恩玻璃鋼制品有限公司副總經(jīng)理余地也表示，“由于受各種外在環(huán)境的制約，幾十年來，中國的通用航空產(chǎn)業(yè)一直在挫折中徘徊。截至去年底，我國通用航空器只有900余架，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架，通用機(jī)場70余個，起降點(diǎn)330余個，飛行員2000余人�！薄拔覈ㄓ煤娇詹粌H遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國等發(fā)達(dá)國家，也大大落后于巴西等發(fā)展中國家，其主要原因就在于我國現(xiàn)行空域管理模式，抑制了私人飛行市場的巨大需求，阻礙了通用航空的發(fā)展。”日前，亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什此前在接受媒體采訪時也表示未來10年，私人飛機(jī)市場這一市場規(guī)模將每年增長20%—25%以上，十年內(nèi)中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國。
事實(shí)上，在中國低空尚未開放的時候，私人飛機(jī)制造商都已經(jīng)在看好這塊市場。他們普遍都認(rèn)為，放開低空領(lǐng)域管制，除了會讓普通平民擁有親自觸摸藍(lán)天的機(jī)會，更會促進(jìn)通用航空尤其是私人飛機(jī)制造、培訓(xùn)、托管、維修服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈的爆炸式發(fā)展。像鈴木武、余地這樣熱愛藍(lán)天的人經(jīng)過十幾年的艱苦實(shí)踐、探索與等待，終于等來了珠海航空產(chǎn)業(yè)園的“春天”。“紅嘴鷗”也將分得一塊蛋糕。