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    汽車用復合材料 
                     
    復合材料發(fā)動機部件———采用復合材料制作發(fā)動機部件不僅具有良好的隔聲及減振效果，而且能夠減輕發(fā)動機部件的質(zhì)量。應用與發(fā)動機周邊部件的代表性產(chǎn)品包括氣門室閥蓋罩、油底殼、進氣歧管等。
                  
    轎車級SMC復合材料外觀部件———功能集成化：SMC具有功能集成的特點，可縮短時間，減少安裝步驟；由于SMC的優(yōu)異流動性能，SMC具有高度的設計靈活性；可成型薄壁大構(gòu)件；構(gòu)件內(nèi)部壁厚可變；可設置孔洞安裝各種功能部件；表面質(zhì)量高，可內(nèi)著色或油漆、處理、涂色等。
                  
    長纖維增強熱塑性車用復合材料———長纖維增強熱塑性復合材料(LFT)產(chǎn)品的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在優(yōu)異的抗沖擊性能；低收縮率和高的尺寸穩(wěn)定性（低蠕變）；在惡劣溫度條件下具高力學性能保持性；高模量、高強度、低翹曲、與金屬相近的熱膨脹系數(shù)等。
                  
     LFT已在汽車的防撞內(nèi)桿、前端框架、儀表盤骨架、車門中間承載板、電瓶箱、座椅骨架板、備胎倉以及車底部護板等結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上得到了廣泛應用。
                  
    碳纖維復合材料車用部件———SLR的車身殼體、車門和發(fā)動機罩均由耐腐蝕的碳纖維復合材料制成，主體結(jié)構(gòu)的重量降低了30%左右。兩個圓錐形碳纖維構(gòu)件，每個大約620毫米長，重量僅為3.4公斤。碳纖維梁用螺栓固定于發(fā)動機懸置件的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)上，其前端通過碳纖維復合材料制成的橫梁和水平夾層板與車身殼體結(jié)構(gòu)的其余部分相連接。
                  
    復合材料板簧———復合材料板簧在歐洲的應用已經(jīng)非常普遍，從小型汽車、公路賽車、越野車到輕型貨車以及重型卡車上均有成功應用。擁有此項技術(shù)的公司并不多，目前該類型產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的年總產(chǎn)量達100萬件以上，但是這一技術(shù)還沒有在中國得以應用。
                  
    新能源汽車蓄電池殼體用復合材料———新能源汽車中的電動汽車成為眾多汽車廠家“十二五”規(guī)劃中重要發(fā)展的方向之一，電動汽車將采用統(tǒng)一標準的蓄電池，通過充電站更換蓄電池，有效提高電動汽車的續(xù)行能力。現(xiàn)有的汽車用蓄電池殼體材料難以滿足大容量蓄電池殼體的需要，而采用纖維增強熱塑性復合材料不僅具有輕質(zhì)高強、可設計性強、抗疲勞性能好、易實現(xiàn)多部件一體化等特點，還具備了生產(chǎn)效率高、可回收、生產(chǎn)能耗低、產(chǎn)品質(zhì)量好等優(yōu)勢，發(fā)展速度已經(jīng)超過了復合材料的平均發(fā)展速度，在歐美等工業(yè)發(fā)達國家汽車工業(yè)中得到了廣泛應用。
                  
    規(guī)劃目標：汽車用復合材料用量達到120萬噸。

    海洋石油工業(yè)領域
                     
    近幾年，針對海洋開發(fā)，有些公司研制出許多高性能FRP設備，如海上采油設備、浮標和油污分離器等�，F(xiàn)有的鋼質(zhì)設備重量大，海水防腐方面的費用巨大，加上運輸成本，所以輕量化是不可欠缺的條件，發(fā)揮復合材料的耐海水腐蝕、輕質(zhì)高強的優(yōu)點，研制海上平臺的上層輕量化結(jié)構(gòu)、復合材料系纜、管道、浮筒是發(fā)展方向之一。在潮汐能發(fā)電方面，復合材料還可發(fā)揮其絕緣、耐腐蝕、輕質(zhì)等材料固有的優(yōu)點。

    規(guī)劃目標：海洋基礎工程用復合材料達到50萬噸。