近來，汽車制造商們紛紛表示，汽車銷售情況確實略有好轉(zhuǎn)�？杉词惯@樣，他們中的大多數(shù)仍在經(jīng)歷后經(jīng)濟危機時代。在這種背景下，該行業(yè)的重點是創(chuàng)新：例如車輛內(nèi)飾部件表面處理；碳纖維復(fù)合材料；可持續(xù)性；生物基和生物降解塑料。所有創(chuàng)新議題都將在德國曼海姆召開的2010汽車工業(yè)塑料大會暨展覽中呈現(xiàn)。
在全體會議發(fā)言中，Johnson Controls Interiors公司(簡稱JCI)DetlefJuuml博士認為，2014年以前，汽車市場將很難出現(xiàn)復(fù)蘇。頻頻出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩和盈利虧損，使得汽車制造商懷疑是否應(yīng)該繼續(xù)在原材料和生產(chǎn)工藝中繼續(xù)大量成本投入。他們不禁要問：什么才是顧客看得見、摸得著的？
Juuml說，正因為如此，JCI公司決定只采用必要的原材料（將數(shù)量控制在最低）完成生產(chǎn)工序。我們定義出一套核心產(chǎn)品組合方案（core product portfolio簡稱CPP），適用于JCI位于全球各地的工廠，以此降低投資、開發(fā)成本。
在這次會議中，許多公司都將關(guān)注的重點放在新的生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新。
除了創(chuàng)新理念，可持續(xù)發(fā)展也是會議的一個重要議題�？沙掷m(xù)發(fā)展是戴姆勒公司歷來關(guān)注的重點。公司的RalfGreiner教授將60%玻璃纖維增強的PA6與巴斯夫公司、EMS公司和Evonik公司同等的生物基原材料進行對比，結(jié)果顯示，戴姆勒公司M278型材料在重量上能夠節(jié)省7.5%。
Greiner說，生物聚酰胺的售價目前上漲了3~4歐元/公斤。但是，隨著經(jīng)濟規(guī)模的發(fā)展，這部分成本費用會彌補回來。
大眾汽車的BerndKoal認為，生物PE和生物PP等等生物基解決方案有潛在的發(fā)展空間，盡管它們目前的發(fā)展相對來說滯后于生物聚酰胺。
Koal同時還表示，汽車工業(yè)需要增加對PLA的應(yīng)用領(lǐng)域。PLA有多重優(yōu)勢，例如高彎曲模量和耐劃傷、高密度和高溫不易變形的特性。
會上，慕尼黑技術(shù)大學(xué)的KlausDrechsler教授針對使用不同的碳纖維等級制造的碳纖維復(fù)合材料擾流板，分別對其生產(chǎn)成本進行了比較。