其次，中國的碳纖維生產(chǎn)尚未形成經(jīng)濟規(guī)模，價格太貴，連我們碳纖維廠自身的生存都存在問題。威海拓展纖維有限公司副總經(jīng)理馬全勝提到：“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)達到了共識，進口碳纖維反而比自己造的更便宜�！敝袊嚬こ虒W(xué)會專家委員會主任陳一龍也講到：“如果我們開發(fā)新能源汽車，這對輕量化要求很高。但是，汽車行業(yè)不同于軍品，航空用品，它是大批量產(chǎn)業(yè)，消費群是普通百姓。電動車專家說過一句話，開發(fā)電池的難度，遠不如電動車產(chǎn)業(yè)化的難度�！�
天津市自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進中心主任邢紀驊也大聲疾呼：“開發(fā)讓消費者買得起的碳纖維高檔產(chǎn)品！”。碳纖維是高強度，高性能，高技術(shù)附加值的產(chǎn)品，但是價格不能過高。我們也正在積極探索輕型碳纖維自行車如何滿足國內(nèi)需求。如果價位過高，那必然影響產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，這些產(chǎn)品只能是鳳毛麟角。如果碳纖維產(chǎn)品不走向生活，不推向市場，不實現(xiàn)規(guī)�；_發(fā)，不論是什么樣的高性能產(chǎn)品最終也只能受限于開發(fā)。我們應(yīng)該多從經(jīng)濟性，和市場的角度考慮，從而推動學(xué)術(shù)研究。只有普及，才是最大的戰(zhàn)略。
其實，我國碳纖維之所以價格昂貴，除了上述的技術(shù)欠缺原因，還有很多不合理因素。碳纖維產(chǎn)業(yè)價值鏈的脫節(jié)，是一個重要的因素。
中國航空工業(yè)集團公司高級項目經(jīng)理郝建偉也在發(fā)言時提到：“隨著復(fù)合材料在飛機上用量的增加，對織物性能的要求也越來越高，但其實復(fù)合材料的性能反過來也指導(dǎo)經(jīng)編機械的性能。這是一個類似于‘搭積木’式的多次反復(fù)驗證過程。航空航天領(lǐng)域有幾個特點：先進復(fù)材用料大，對批次穩(wěn)定性要求極高，而且由于設(shè)計上的原因，對復(fù)合材料的品種和規(guī)格的多樣性也有較高的要求。因此，我們應(yīng)該加強‘產(chǎn)學(xué)研用’的團隊合作，而這正是目前碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的主要問題。”
現(xiàn)在國內(nèi)主要的織造專業(yè)單位，包括天津工業(yè)大學(xué)，東華大學(xué)機械學(xué)院、以及常州第八紡織機械有限公司，通過研制碳纖維多軸向經(jīng)編機，碳纖維異型材料三維織造裝備和碳纖維立體管狀織造裝備，不僅大幅提高了織造增強增厚碳纖維平面多層織物、異型多層厚重織物、管狀厚重織物等碳纖維復(fù)合骨架材料的生產(chǎn)效率，還豐富了碳纖維產(chǎn)品規(guī)格和功能，以更好地滿足不同行業(yè)、不同產(chǎn)品、不同零部件的不同需求。
而技術(shù)進步的成果最終還要通過市場體現(xiàn)。郝建偉經(jīng)理說：“織造過程實際上對碳纖維是一種損傷，據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過經(jīng)編的碳纖維材料性能會下降60-70%之多。航空用碳纖維織物多為經(jīng)編織物，因此，如何避免過多損傷也應(yīng)該成為機械研究考慮的重要因素。此外，經(jīng)編不單包括碳纖維本身，還包括雜線的編織，而且設(shè)備和織物雙方面的技術(shù)指標(biāo)都應(yīng)該予以重視�！�
因此，要推動我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，決不能單單依靠一己之力。立足自身，面向市場，充分調(diào)動“產(chǎn)學(xué)研用”整個價值鏈的資源，加強技術(shù)攻關(guān)力度，才是出路。