復合材料
為達到極致輕量化，不少汽車廠家在汽車的制造和改裝過程中開始嘗試大量應用碳纖維增強復合材料。也許不少人在問，碳纖維何許物也？
其實，碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，抗拉強度卻達到鋼的7-9倍，以其制造的汽車可以節(jié)約燃油30％。碳纖維最初只應用于軍事、航空航天等高科技領域，隨著近年來碳纖維行業(yè)的逐步發(fā)展，才慢慢向汽車以及其他民用領域擴展。
前面曾經(jīng)提到的豐田“1/X”混合動力車，由于車身骨架采用碳纖維材料，創(chuàng)造出百公里耗油僅2.7升的超低燃耗記錄。此外，三菱EVO X極致輕量化的車身改造，均緣于大量碳纖維套件的使用，如牌照框、導風罩、散熱孔罩等構件均采用碳纖維材料。
在今年的日內瓦車展上，蘭博基尼全球首發(fā)了Gallardo系列的最新高性能輕量版車型——LP570-4 Superleggera。該款車型仍然采用了四驅的形式，主要是通過運用更輕的車身材料來降低整備質量。在車身覆蓋件、空氣動力套件等部分，包括前后保險桿、引擎蓋框架、車外后視鏡、擾流尾翼、徹底擾流板以及車門內側、中控臺面板、方向盤、排擋周圍等部件均采用碳纖維材質打造，誓將輕量化進行到底。相對于普通版LP560-4來說，LP570-4不僅最大功率還提升了10馬力，而且整車質量還減輕了近70kg。
目前，阻礙碳纖維在汽車領域商品化的關鍵因素是制造成本。不過，隨著碳纖維行業(yè)的不斷成熟與發(fā)展，以及節(jié)能減排和汽車輕量化大方向的指引，碳纖維材料或成汽車界“瘦身革命”的領導者�？梢灶A見，碳纖維輕量車身必將掀起一股新的變革潮流，一個新的市場突破點正在形成。
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（佳）