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    6月28日-7月2日，國(guó)內(nèi)TDI價(jià)格再次大幅走跌，各地區(qū)市場(chǎng)低端價(jià)格普遍跌破20000元/噸大關(guān)。6月28日-7月2日北方各廠家合同價(jià)格不出意料的再次大幅下調(diào)，且巴斯夫等外資廠家出廠價(jià)格下調(diào)幅度也超乎市場(chǎng)預(yù)料，這導(dǎo)致貿(mào)易商心態(tài)悲觀，恐慌性低價(jià)拋貨，市場(chǎng)上再次迎來(lái)一波降價(jià)風(fēng)暴。截至7月2日，市場(chǎng)上低端貨源成交價(jià)格普遍跌至歷史最低點(diǎn)，價(jià)格下跌速度趨緩。而此時(shí)上海巴斯夫聚氨酯公司報(bào)出計(jì)劃在7月初對(duì)TDI裝置進(jìn)行為期三周左右的停車檢修，給低迷的TDI市場(chǎng)帶來(lái)一絲希望。但多數(shù)貿(mào)易商認(rèn)為，整個(gè)7月份下游需求依然處于疲軟狀態(tài)，對(duì)后市看空心態(tài)濃厚，但鑒于前期TDI下跌幅度較大，廠家利潤(rùn)率壓縮嚴(yán)重，自七月份開(kāi)始市場(chǎng)止跌企穩(wěn)還是有較大可能性。6月28日-7月2日，華東地區(qū)TDI市場(chǎng)大幅走跌。巴斯夫7月份合同價(jià)格下調(diào)幅度超出市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)上恐慌情緒蔓延，貿(mào)易商紛紛低價(jià)拋貨，而下游買(mǎi)家多持觀望態(tài)度，靜待市場(chǎng)底線，市場(chǎng)實(shí)際成交稀少，截至7月2日，巴斯夫、拜耳貨源主流商談在20800-21000元/噸左右，國(guó)產(chǎn)貨源送到價(jià)格主流商談在20000-20200元/噸水平上。6月28日-7月2日，山東及華北地區(qū)TDI市場(chǎng)走勢(shì)低迷。北方各廠家6月28日-7月2日合同價(jià)格再次大幅走跌，往日?qǐng)?jiān)挺的巴斯夫、拜耳貨源也連創(chuàng)新低，導(dǎo)致市場(chǎng)上貿(mào)易商心態(tài)悲觀，低價(jià)出貨，但下游需求疲軟，實(shí)際成交量有限。截至7月2日，國(guó)產(chǎn)貨源成交在19600-19800元/噸，巴斯夫、拜耳貨源成交在20300-20500元/噸水平上。6月28日-7月2日，華南地區(qū)TDI市場(chǎng)下調(diào)幅度較大。市場(chǎng)上各種貨源充足，競(jìng)相低價(jià)拋貨，低端雜牌進(jìn)口貨源及國(guó)產(chǎn)貨源成交價(jià)格普遍跌破20000元/噸，但下游接貨依然謹(jǐn)慎，觀望為主，市場(chǎng)成交稀少。截至7月2日，市場(chǎng)上進(jìn)口不含稅價(jià)格在19800-20200元/噸，帶票貨源商談在21200-21300元/噸水平上。