當(dāng)今世界處在全球化的進(jìn)程中，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家或企業(yè)能夠在封閉的狀態(tài)中獲得可持續(xù)發(fā)展。在現(xiàn)代航空領(lǐng)域?qū)で笊婧桶l(fā)展，你的強(qiáng)弱不完全由自身的實(shí)力來(lái)決定，還取決于你上、下游供應(yīng)商的實(shí)力和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合能力。
劉廣林第一天邁進(jìn)中航工業(yè)哈飛，就與國(guó)際合作結(jié)下了不解之緣。
積聚力量 蓄勢(shì)待發(fā)
1985年，從沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院飛機(jī)制造專業(yè)畢業(yè)的劉廣林來(lái)到了哈飛飛機(jī)檢驗(yàn)科，以質(zhì)量技術(shù)員的身份投入國(guó)際轉(zhuǎn)包項(xiàng)目中。主管英國(guó)BAE146艙門(mén)、荷蘭FOKKER70應(yīng)急艙門(mén)、法國(guó)EC120機(jī)身及總裝線的引進(jìn)等轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的質(zhì)量工作。在中西文化的碰撞中，他看到了國(guó)外航空產(chǎn)品的高質(zhì)量和優(yōu)越性能。
因?yàn)閾碛袊?guó)內(nèi)、外多型機(jī)質(zhì)量工作的背景，劉廣林開(kāi)始更為廣泛地參與到國(guó)際合作中。2002年3月，劉廣林參加了哈飛集團(tuán)和巴西航空工業(yè)公司的ERJ145支線飛機(jī)合資合作項(xiàng)目的談判，這是他首次參加重大項(xiàng)目談判。2003年3月，哈爾濱安博威公司成立兩個(gè)月后，劉廣林被聘為安博威總經(jīng)理特別助理，專門(mén)負(fù)責(zé)ERJ145飛機(jī)的適航取證和質(zhì)量體系建設(shè)工作，憑借著扎實(shí)的適航取證業(yè)務(wù)功底，僅用一年時(shí)間就取得了中國(guó)民航總局的認(rèn)可，拿到了ERJ145在中國(guó)組織生產(chǎn)的生產(chǎn)許可證。
2005年，劉廣林時(shí)任哈航總經(jīng)理助理兼質(zhì)量部部長(zhǎng)、總質(zhì)量師，開(kāi)始醞釀空客北京工程技術(shù)中心項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)由于空客天津總裝線項(xiàng)目提上了日程，工程中心項(xiàng)目被擱淺。劉廣林得到指示，作為空客天津總裝線項(xiàng)目談判組核心人員參與此項(xiàng)目，并作為組長(zhǎng)分別主持工裝組、總裝協(xié)議組、合資合同組的談判。正是有了這次經(jīng)歷，他深深地意識(shí)到國(guó)際合作談判中對(duì)于談判者知識(shí)結(jié)構(gòu)、談話技巧及心理素質(zhì)等綜合能力的要求，也開(kāi)始了在談判桌上的博弈生涯。
統(tǒng)帥三軍 艱難博弈
2007年1月，劉廣林成為公司主管?chē)?guó)際合作工作的副總經(jīng)理。6月，空客天津總裝線項(xiàng)目塵埃落定，他又以主帥的身份，領(lǐng)導(dǎo)主持空客北京工程技術(shù)中心項(xiàng)目的談判，因?yàn)橛辛饲捌诘暮献鹘?jīng)歷，同年8月，空客北京工程技術(shù)中心有限公司的《合資經(jīng)營(yíng)合同》順利簽署。
與空客公司的合作，劉廣林有著更深遠(yuǎn)的謀劃：空客公司在中國(guó)打造了工程技術(shù)中心后，第二步還將在中國(guó)打造一個(gè)制造中心，空客不會(huì)放棄中國(guó)這個(gè)前景廣闊的市場(chǎng)。劉廣林又馬不停蹄地帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)投入到在哈爾濱建設(shè)哈飛空客復(fù)材制造中心的籌備中，談判之初，沒(méi)有人想到此項(xiàng)目竟經(jīng)歷了80多輪艱難的談判。