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閔恩澤是我國著名的石油煉制催化劑專家。50多年前，年輕的閔恩澤埋頭于石油催化裂化研究中。最終，石油——那棕黑色可燃粘稠液體在他的“催化劑”下，變成了汽油、柴油等運(yùn)輸燃料。

 

隨著石油價(jià)格的上漲，我國作為石油大量進(jìn)口國面臨著較大的壓力。同時，減少二氧化碳排放、使用清潔燃料以減少汽車尾氣對空氣的污染等都是我國需要迫切應(yīng)對的問題。

 

近日，在第二屆生物質(zhì)能源技術(shù)國際會議上，記者專門采訪了閔恩澤院士，詢問他如何迎接這些挑戰(zhàn)。

 

 

記者：我了解您近年在指導(dǎo)研發(fā)生物柴油，發(fā)展生物柴油的關(guān)鍵是什么？

 

閔恩澤：發(fā)展生物柴油的關(guān)鍵是是廉價(jià)、穩(wěn)定原料的供應(yīng)。世界各國均根據(jù)國情來選擇原料。歐盟采用雙低菜籽油，美國采用精制大豆油。我國人口眾多，食用油用量大，國家政策不允許使用菜籽油、花生油、大豆油等來做原料。當(dāng)前生物柴油廠普遍采用的是餐飲業(yè)廢油和榨油廠酸化油；同時大力發(fā)展木本油料植物，如麻瘋樹、黃連木等。由于木本植物的培育、成長尚需要相當(dāng)?shù)臅r間，目前還不能大量供應(yīng)木本植物油。所以發(fā)展生物柴油，原料供應(yīng)是關(guān)鍵，我們要千方百計(jì)，擴(kuò)大生物柴油原料來源。

 

記者：我國生物柴油生產(chǎn)技術(shù)水平如何？

 

閔恩澤：世界各國均結(jié)合其原料的國情，開發(fā)生物柴油技術(shù)。歐盟、美國采用精制原料油，采用堿催化酯交換工藝。我國由于采用餐飲業(yè)廢油等原料，其中含有大量的脂肪酸，中國石化開發(fā)了亞臨界生物柴油生產(chǎn)的綠色工藝。中國海洋石油公司對國內(nèi)外生物柴油生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行調(diào)研后，選用了這一工藝。2010年在海南建成6萬噸/年裝置投產(chǎn)。目前我們根據(jù)在海南運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步簡化流程以降低投資和能耗，爭取先進(jìn)更先進(jìn)。

 

 

記者：為什么很多國家都看好微藻生物柴油，目前研發(fā)中存在哪些技術(shù)難題？

 

閔恩澤：微藻是光合效率最高的原始植物，與農(nóng)作物相比，單位面積的產(chǎn)率高，而且生長快。微藻可以利用灘涂、鹽堿地等進(jìn)行大規(guī)模培養(yǎng)。從微藻生產(chǎn)生物柴油，不用石油資源；利用發(fā)電廠煙氣中的二氧化碳，減少溫室氣體排放；微藻生物柴油也是清潔燃料，可以減少汽車尾氣對空氣的污染，被稱為是“一石三鳥”的技術(shù)。世界各國均在大力開發(fā)，特別是美國，在2008年金融危機(jī)后更大力發(fā)展微藻生物柴油。美國政府從投資、信貸、稅收等方面制定政策來支持。

 

發(fā)展微藻生物柴油要攻克的技術(shù)難題是：它的生產(chǎn)路線很長，成本貴，價(jià)格不能與石油柴油競爭。生產(chǎn)微藻生物柴油，首先要篩選出富油微藻，然后在光生物反應(yīng)器中成長；培育出來的微藻液，要收集、濃縮、壓榨、脫水、干燥后才能得到微藻，這個過程要消耗大量能量；最后微藻還要榨油，再加工才能得到生物柴油。

 

所以，可以看出其中有很多技術(shù)難題要攻克，才能降低生產(chǎn)成本，降低能耗。2008年美國能源部制訂了“微藻生物燃料技術(shù)路線圖”，長達(dá)250多頁，提出了實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模微藻生物柴油的戰(zhàn)略，也講了要攻關(guān)的難題，這也說明微藻生物柴油要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化還有漫長的道路要走。