2010-2-22 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 玻璃鋼復(fù)合材料 玻璃纖維
復(fù)合材料是兩種或兩種以上不同物質(zhì)的組合，它可以發(fā)揮各種材料的優(yōu)點(diǎn)，克服單一材料的缺陷，擴(kuò)大合成材料的應(yīng)用范圍，并提高了該材料的綜合性能。由于復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、加工成型方便、彈性?xún)?yōu)良、耐化學(xué)腐蝕和耐候性好等特點(diǎn)，已逐步取代木材及金屬合金，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)、電子電氣、建筑、健身器材等領(lǐng)域，在近幾年更是得到了飛速發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，樹(shù)脂與玻璃纖維在技術(shù)上不斷進(jìn)步，生產(chǎn)廠家的制造能力普遍提高，使得玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的價(jià)格成本已被許多行業(yè)接受，但玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的強(qiáng)度尚不足以和金屬匹敵。因此，碳纖維、硼纖維等增強(qiáng)復(fù)合材料相繼問(wèn)世，使高分子復(fù)合材料家族更加完備，已經(jīng)成為眾多產(chǎn)業(yè)的必備材料。另外，納米技術(shù)逐漸引起人們的關(guān)注，納米復(fù)合材料的研究開(kāi)發(fā)也成為新的熱點(diǎn)。以納米改性塑料，可使塑料的聚集態(tài)及結(jié)晶形態(tài)發(fā)生改變，從而使之具有新的性能，在克服傳統(tǒng)材料剛性與韌性難以相容的矛盾的同時(shí)，大大提高了合成材料的綜合性能。
環(huán)氧復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)列舉
環(huán)氧高性能復(fù)合材料在各行業(yè)應(yīng)用中具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在以在幾個(gè)方面：一是充分利用和發(fā)揮了復(fù)合材料各向異性的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在更高層次上的材料可設(shè)計(jì)性，按受力狀態(tài)鋪層從而合理地、有效地使用了原材料的性能，減輕了制品的重量，得到非常高的比強(qiáng)度和比模量；二是通過(guò)精心設(shè)計(jì)和細(xì)心制作，高度實(shí)現(xiàn)了材料的復(fù)合效應(yīng)，從而充分發(fā)揮了各組成材料的潛在能力，獲得了原材料所沒(méi)有的優(yōu)異性能和新用途；三是耐疲勞性和減振性?xún)?yōu)異，即使在已有損傷的情況下也很難觀察到損傷在疲勞下的擴(kuò)展，這是環(huán)氧復(fù)合材料在航空、航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的重要原因；四是材料設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料成型和構(gòu)件成型是同時(shí)一次完成、不可分開(kāi)的；五是由于上述特點(diǎn)，環(huán)氧高性能復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和制造必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝和模具等方面綜合考慮，并由這幾方面的技術(shù)人員協(xié)調(diào)配合才能完成。
汽車(chē)工業(yè)材料應(yīng)用分析
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)制造材料的構(gòu)成，發(fā)生了較大的變化，高密度材料的比例下降，低密度材料有較大幅度的增加，可以說(shuō)，從90年代開(kāi)始，汽車(chē)材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能和高功能方向發(fā)展。時(shí)下，汽車(chē)工業(yè)的全球化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，汽車(chē)廠家難以在一國(guó)范圍內(nèi)完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全部采購(gòu)，必然從過(guò)去依賴(lài)自身生產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)配置資源。在汽車(chē)零部件全球采購(gòu)的背景下，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天來(lái)了。而目前受資源和環(huán)境因素的瓶預(yù)制約，輕量、節(jié)能的零部件一直是國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的研究方向。其中，開(kāi)發(fā)具有較高強(qiáng)度的輕質(zhì)高性能新材料及設(shè)計(jì)新的輕量化結(jié)構(gòu)，必然成為汽車(chē)零部件材料的最佳選擇。環(huán)氧玻璃鋼復(fù)合材料因明顯具有輕質(zhì)高強(qiáng)、設(shè)計(jì)自由度大、不銹蝕、成型工藝性好等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車(chē)工業(yè)以塑代鋼的理想加工材料。目前，我國(guó)越來(lái)越多的車(chē)型采用了環(huán)氧樹(shù)脂基復(fù)合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車(chē)工業(yè)部門(mén)逐步認(rèn)識(shí)，盡管手糊成型工藝依然在生產(chǎn)某些汽車(chē)零部件領(lǐng)域尚占主導(dǎo)地位，但SMC、RTM、GMT等先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用推廣十分迅速。
目前全世界民用復(fù)合材料的年產(chǎn)量已達(dá)550多萬(wàn)噸，年產(chǎn)值達(dá)1300億美元以上，若將歐、美的軍事航空航天的高價(jià)值產(chǎn)品計(jì)入，奠產(chǎn)值將更為驚人。從全球范圍看，世界復(fù)合材料的生產(chǎn)主要集中在歐美和東亞地區(qū)。近幾年歐美復(fù)合材料產(chǎn)需均持續(xù)增長(zhǎng)，而亞洲的日本則因經(jīng)濟(jì)一直不景氣，發(fā)展緩慢。
但中國(guó)尤其是中國(guó)內(nèi)地復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)PPG公司統(tǒng)計(jì)，2000年歐洲的復(fù)合材料壘球占有率約為32％，總年產(chǎn)量約200萬(wàn)噸。與此同時(shí)，美國(guó)復(fù)合材料在20世紀(jì)90年代則是年年增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率約為美國(guó)GDP增長(zhǎng)率的2倍，為4％一6％不等。2000年，美國(guó)復(fù)合材料的年增長(zhǎng)率為4％左右，年產(chǎn)量達(dá)170萬(wàn)噸左右。美國(guó)復(fù)合材料市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)主要?dú)w功于汽車(chē)用復(fù)合材料的迅速增加。復(fù)合材料大量使用在汽車(chē)上，并使得美國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上重新崛起。亞洲近幾年復(fù)合材料的發(fā)展情況與政治經(jīng)濟(jì)的整體變化密切相關(guān)，各國(guó)的占有率變化很大。中國(guó)內(nèi)地自從改革開(kāi)放以來(lái)，復(fù)合材料發(fā)展迅速，年均增長(zhǎng)率達(dá)8％～9％左右，隨著中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)電路板生產(chǎn)基地向內(nèi)地遷移，中國(guó)內(nèi)地復(fù)合材料市場(chǎng)將會(huì)有更大的發(fā)展，2006年大陸復(fù)合材料總產(chǎn)量可達(dá)185萬(wàn)噸。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“全塑汽車(chē)”時(shí)代即將來(lái)臨。上世紀(jì)80年代后期到90年代末，“全塑汽車(chē)”的概念曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)界轟動(dòng)一時(shí)。北京、山東、浙江、重慶等地的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，均生產(chǎn)過(guò)全環(huán)氧玻璃鋼車(chē)身。但基本上是手工糊制，檔次有待提高。東風(fēng)客車(chē)公司采用手糊成型工藝生產(chǎn)的一款高速客車(chē)的全玻璃鋼車(chē)身，每輛消耗玻璃鋼約250公斤；北京汽車(chē)玻璃鋼有限公司采用手糊成型工藝生產(chǎn)駕駛室，全車(chē)身重量?jī)H600多公斤。