從今年2月19日起，印度商務(wù)部對從中國、泰國進(jìn)口的商用車子午線輪胎加征反傾銷稅，這一決定導(dǎo)致印度國內(nèi)市場上子午線輪胎供應(yīng)不足，多家汽車公司的商用車生產(chǎn)線被迫減產(chǎn)。
塔塔汽車公司商用車部負(fù)責(zé)人彼薩羅迪表示，過去一兩個月，印度大部分廠家都遭遇輪胎短缺這一生產(chǎn)瓶頸，塔塔商用車為此不得不減產(chǎn)5%到10%，目前塔塔正與輪胎供應(yīng)商商討解決辦法。印度另一家商用車生產(chǎn)商A shok L eyland則表示，政府限制中國輪胎進(jìn)口后，自己的產(chǎn)量減少了20%。
事實(shí)上，印度汽車市場近年來發(fā)展迅速，但受制于輪胎業(yè)這塊短板，眾多汽車企業(yè)只能干著急。印度汽車生產(chǎn)協(xié)會主任迪利普·切諾伊無奈地接受了子午輪胎印度國內(nèi)生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足這一現(xiàn)實(shí)�！�(印度)國內(nèi)輪胎企業(yè)的擴(kuò)展速度落后于與來自汽車行業(yè)的需求，加上進(jìn)口又受到限制，汽車生產(chǎn)企業(yè)除了減產(chǎn)還有什么選擇？”
印度國內(nèi)汽車輪胎業(yè)已形成“卡特爾”，對內(nèi)操控價格保證盈利空間，對外則積極向政府施加壓力，排斥進(jìn)口輪胎并利用多種手段抑制其市場份額。
早在2008年，印度壟斷和限制貿(mào)易行為委員會就曾指出，印度五大輪胎生產(chǎn)廠商正以寡頭形式進(jìn)行運(yùn)作，以此減少必要的市場競爭。為此，該機(jī)構(gòu)曾建議不要限制進(jìn)口子午線輪胎，因?yàn)闊o論生產(chǎn)能力還是生產(chǎn)技術(shù)，印度企業(yè)都相當(dāng)欠缺。