中國汽車紡織品的銷售量正在以每年15%~20%的速度遞增，市場走勢呈現(xiàn)銷量逐年上升，市場缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進口，每年進口金額約40億美元。據(jù)資料統(tǒng)計，2010年我國汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內(nèi)襯約需1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內(nèi)板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需9100余萬米。這種供不應(yīng)求的狀況給我國紡織業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。
技術(shù)開發(fā)注重功能與舒適
當(dāng)今世界發(fā)達國家在汽車面料的開發(fā)上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環(huán)保、可循環(huán)使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關(guān)注。面料開發(fā)朝著整體化、藝術(shù)化、個性化、舒適化方向發(fā)展。壓花技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、納米技術(shù)等先進的加工手段和后整理技術(shù)都應(yīng)用在汽車面料當(dāng)中。
在目前，盡管汽車內(nèi)飾用纖維的種類很多，但若從汽車內(nèi)飾的性能要求及成本價格因素考慮，我們?nèi)阅艿贸鲆恍┶厔�。首先，合成纖維的用量還將繼續(xù)增加。合成纖維和天然纖維相比，具有明顯的價格優(yōu)勢，纖維的紡速為羊毛生長速度的百萬倍。隨著紡速的進一步提高，纖維內(nèi)部高次結(jié)構(gòu)的變化變得更為容易，現(xiàn)在已有研究者進行使合成纖維接近天然纖維高次結(jié)構(gòu)的嘗試。其次，改性纖維的用量明顯增多。為了適應(yīng)汽車制造商對內(nèi)飾紡織品要求日益提高的趨勢，對纖維的改性勢在必行，而合成纖維改性后，不僅能保持原來的優(yōu)良性能，還具有其他獨特的性能。再次，變形加工纖維具有更好的物理機械性能，能增加織物的耐磨性、手感及吸濕性。其用量仍將保持在一個較高的比例。此外，由于環(huán)保意識的加強，人們開始注意廢舊汽車的回收問題。從更長遠的角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對車內(nèi)飾織物完全有效的回收利用，采用單一纖維制作車內(nèi)飾紡織品己成為新的趨勢。綜合各種合成纖維的性能及回用狀況，聚酯纖維有望成為汽車用的單一纖維。
在后整理技術(shù)方面，逐步消除霧化效應(yīng)、提高日曬牢度及耐光牢度和阻燃性能向永久型發(fā)展是今后汽車用紡織品的趨勢。目前，一些汽車制造商可以采用措施降低車內(nèi)飾織物的揮發(fā)度，比如降低織物的含量、選用潛在發(fā)散性能最低的纖維原料或輔料、指定嚴格的工藝標準、降低汽車排氣管廢氣排放量。隨著對霧化性能的深入研究，在將來的汽車內(nèi)飾中，消除霧化是完全可能的。隨著車身玻璃面積的增大，大氣環(huán)境的惡化，使得紡織品內(nèi)飾更易受到外界環(huán)境的損害。為了提高紡織品內(nèi)飾的使用壽命，長期保持美觀性，因此有關(guān)日曬牢度及耐光牢度方面的要求必將隨之提高。紡織品是易燃物品，在燃燒過程中，不僅會放出大量的熱量，而且還會產(chǎn)生一系列有害的氣體，危害人體生命安全和健康。安全性能將日益成為汽車的首要性能指標，汽車內(nèi)飾紡織品最好具有永久阻燃性能。