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    交通運(yùn)輸部近日下發(fā)通知，叫停國(guó)內(nèi)沿海省際化學(xué)品船、液化氣船新增運(yùn)力，或?qū)徟�新的�?jīng)營(yíng)者。運(yùn)輸企業(yè)預(yù)計(jì)，此舉將有助于調(diào)整行業(yè)目前的運(yùn)力過(guò)剩狀態(tài)。
　　根據(jù)交通運(yùn)輸部的公告，現(xiàn)在至今年年底之前，將暫停批準(zhǔn)新增國(guó)內(nèi)沿海省際化學(xué)品、液化氣船舶運(yùn)力，除了經(jīng)營(yíng)者將自有船舶退出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)申請(qǐng)運(yùn)力更新（以船舶艘數(shù)為準(zhǔn)）之外。
　　同時(shí)叫停的還有新的經(jīng)營(yíng)者從事國(guó)內(nèi)沿海省際化學(xué)品船、液化氣船運(yùn)輸?shù)膶徟�工作，不過(guò)已經(jīng)批準(zhǔn)籌建并在有效期內(nèi)完成籌建、申請(qǐng)開(kāi)業(yè)的除外。
　　此外，交通運(yùn)輸部還表示，“將根據(jù)國(guó)內(nèi)沿�；瘜W(xué)品、液化氣運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力運(yùn)量供求關(guān)系，進(jìn)一步研究并完善宏觀調(diào)控政策，確定2011年的宏觀調(diào)控措施�！�
　　文件顯示，此番宏觀調(diào)控的初衷是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)整體發(fā)展水平，保障運(yùn)輸安全，保護(hù)水域環(huán)境。不過(guò)記者多方采訪了解到，更重要的原因是我國(guó)目前的化學(xué)品船、液化氣船已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩。
　　運(yùn)力過(guò)剩
　　以液化氣船為例，“目前我國(guó)液化氣的年水運(yùn)量約350萬(wàn)噸，而液化氣船的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了500多萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，有100多萬(wàn)噸的運(yùn)力過(guò)剩�！敝袊�(guó)船東協(xié)會(huì)液化氣運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)尹海告訴，這是他們經(jīng)過(guò)多次調(diào)研分析得出的結(jié)論，盡管經(jīng)營(yíng)企業(yè)可能沒(méi)有深刻感知。
　　通常液化氣經(jīng)銷商為了保證運(yùn)輸及時(shí)，與船東之間簽訂的是期租協(xié)議，時(shí)間至少一年，而鑒于液化氣的市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)波動(dòng)大，貨主即液化氣經(jīng)銷商常采用“以豐補(bǔ)歉”的經(jīng)營(yíng)手法。如是，則表面上每條船都有貨主要，都在走，但實(shí)際上經(jīng)營(yíng)效率已經(jīng)下降十分厲害，船舶的運(yùn)輸潛力并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。以等港為例，原來(lái)液化氣船可以當(dāng)天靠港裝貨，但現(xiàn)在等待時(shí)間則大幅延長(zhǎng)至兩三天，甚至長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月。
　　關(guān)于化學(xué)品船，尚未見(jiàn)到最新的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。臺(tái)州市萬(wàn)舟海運(yùn)有限公司總經(jīng)理夏國(guó)良接受本報(bào)采訪時(shí)表示，化學(xué)品船出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，除了國(guó)家近幾年批準(zhǔn)的公司和運(yùn)力較多外，還因?yàn)槿ツ暾�府為了刺激�?nèi)需，允許一部分跑遠(yuǎn)洋航線的船舶跑國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，“據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)因此新增超過(guò)五六條上萬(wàn)噸級(jí)的船。”
　　行業(yè)估計(jì)，國(guó)內(nèi)50多家有資質(zhì)的化學(xué)品船運(yùn)輸企業(yè)，加起來(lái)運(yùn)力肯定超過(guò)200條，而且在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均呈現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的局面。
　　近三四年來(lái)，國(guó)內(nèi)液化氣每年的水運(yùn)量在300萬(wàn)到350萬(wàn)噸之間，增幅不大，而國(guó)內(nèi)每年報(bào)廢的都是小船，艙容量在1000立方米左右，但新增的都是大船，艙容量在3700到5000立方米之間。大體上，液化氣船的增量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)液化氣運(yùn)輸需求的增量。
  　盼政策扶持
　　“現(xiàn)在船東和貨主之間尚能達(dá)到基本平衡，一旦液化氣市場(chǎng)銷售或者貨源流向有改變，則可能加劇現(xiàn)有的供需矛盾�！币�海表示，不論從現(xiàn)狀還是未來(lái)預(yù)期看，交通部的調(diào)控措施是非常及時(shí)而且有必要的。
　　他預(yù)期，隨著國(guó)家在惠州、欽州和福建等地新建石油煉廠，全國(guó)液化氣最大的消費(fèi)地華南地區(qū)的自給能力將越來(lái)越強(qiáng)，甚至影響到以往的“北氣南運(yùn)”格局，液化氣船將再次呈現(xiàn)運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩。
　　我國(guó)液化氣供應(yīng)，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有每年幾百萬(wàn)噸的進(jìn)口市場(chǎng)。但這塊市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外船舶把持。尹海希望，政府能在調(diào)控液化氣船運(yùn)力的同時(shí)，出臺(tái)政策扶持企業(yè)走出去，搶占進(jìn)口市場(chǎng)，和另一塊輸送給港澳和東南亞地區(qū)的液化氣市場(chǎng)，后者通常走“進(jìn)口轉(zhuǎn)出口”的線路。
　　而一家擁有十多條化學(xué)品船的船務(wù)公司海務(wù)主管則希望，政府能在船員技能、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、安全管理等方面加強(qiáng)監(jiān)管，打擊行業(yè)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。他介紹，雖然運(yùn)價(jià)與前幾年相比沒(méi)有明顯下降，但船舶數(shù)量越來(lái)越多，船多貨少，船員工資又翻了一倍、燃油價(jià)格也大幅上漲，公司的利潤(rùn)空間已經(jīng)被壓縮殆盡，“目前只能做到微利或者保本。”
　　可以佐證的是，長(zhǎng)航油運(yùn)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的化學(xué)品船、液化氣船運(yùn)輸企業(yè)，2009年度報(bào)告顯示，其四大產(chǎn)品板塊中只有化工品運(yùn)輸和液化氣運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)收入是同比下降的，分別減少6.32%、26.78%。