東麗中心展示的汽車模型中的零部件是東麗公司委托汽車加工商特制的，使用的材料全部來自東麗。
用碳纖維武裝的汽車產(chǎn)品，讓其有可能成為新能源汽車市場的先行者，它的背后其實也是一場原料供應(yīng)商之間的較量。如同寶馬碳纖維材料的合作伙伴是日本三菱麗陽和德國SGL，奔馳、豐田和斯巴魯汽車背后是日本東麗，通用汽車背后則是日本帝人，而福特的結(jié)盟對象是陶氏化學(xué)。
近日，記者來到了位于上海市紫竹高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的東麗纖維研究所（中國）有限公司，參觀了該公司成立的汽車相關(guān)材料綜合展示廳“東麗汽車中心（中國）”。作為碳纖維行業(yè)的頂級制造商，日本東麗或許可以讓奔馳等企業(yè)享受到更大規(guī)模產(chǎn)能和先進(jìn)技術(shù)帶來的成本優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢。
除了以使用東麗的量產(chǎn)零件制作而成的汽車模型為代表，東麗汽車中心還設(shè)立了汽車零部件展示區(qū)，材料所涉及的領(lǐng)域有碳纖維復(fù)合材料、塑料、薄膜、電子信息材料和纖維。場內(nèi)還設(shè)置了東麗集團(tuán)在中國各據(jù)點的介紹影像及與客戶立即進(jìn)行交流的會議室。
東麗（中國）投資有限公司公共關(guān)系總監(jiān)平井美知代小姐告訴記者，東麗集團(tuán)在中國12個城市中都有據(jù)點，其中化工工程多分布在中國的北方地區(qū)，而塑料及面料加工工程則多分布在中國的南方地區(qū)。
中心展示的汽車模型中的零部件是東麗公司委托汽車加工商特制的，使用的材料全部來自東麗。東麗纖維研究所有限公司事務(wù)部葉瑩表示，整車的零部件使用了多種不同材料，如使用碳纖維復(fù)合材料的車頂和傳動軸等，由于大量使用碳纖維復(fù)合材料的緣故，使得整個車體減少了36%左右的重量；使用纖維材料（尼龍、滌綸、腈綸）的安全氣囊、安全帶和地毯；使用樹脂的進(jìn)氣歧管和發(fā)動機(jī)罩；使用薄膜材料的電容器；使用超細(xì)纖維非織造布的空氣過濾器；以及使用塑料光纖的一些其他部分，與傳統(tǒng)的光纖原料（石英和銅）相比，使用塑料制造的光纖重量有所減輕，而傳輸速率也更有保障。
汽車零部件展示區(qū)下的碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域，展示了汽車傳動軸，壓縮天然氣儲存罐以及碳纖維車頂。葉瑩告訴記者，碳纖維復(fù)合材料制成的產(chǎn)品具有重量輕、性能強(qiáng)、不易生銹的特點，其比重是鐵的1/4，強(qiáng)力是鐵的10倍左右。使用碳纖維復(fù)合材料制造的汽車傳動軸，可以減輕50%的重量，如發(fā)生意外，碳纖維傳動軸遇到?jīng)_擊會折斷，并吸收走大部分的能量，對駕駛者的安全系數(shù)提高了很多。天然氣儲存罐通常用于公共汽車，由于罐子使用了碳纖維，可以在同等重量下裝入更多的燃料。車頂已經(jīng)形成量產(chǎn)化，通常賣給跑車和高端車型（如三菱帕杰羅等），銷量已經(jīng)超過100萬噸。
展示區(qū)展示的薄膜（PET、PP、PPS塑料薄膜）是通過成型加工或表面處理技術(shù)得到的。這種薄膜被稱為PICASUS，可用于儀表盤、PC蓋、家電銘牌，以及混合動力汽車、電動汽車用蒸鍍薄膜。記者了解到，這些薄膜雖然看起來會反光，好像是用金屬制造而成的，其實是使用了一種高分子層壓技術(shù)，得到納米級的薄膜，之后再將這種薄膜一層一層壓起來，通常幾千層才能壓成一片薄膜。而根據(jù)需求的不同，調(diào)整層壓的薄膜結(jié)構(gòu)，便可以得到3種不同的薄膜，第一種是具有鏡子般的光澤，第二種是透明的，第三種是帶有色彩的。
展示區(qū)的最后一部分是纖維領(lǐng)域，其下面展示的產(chǎn)品包括地毯、座椅、空調(diào)過濾器等。地毯是使用PLA纖維（原料通常為玉米和大豆）制造而成的，其具有生物降解的特性，將這種纖維制造的地毯放在土壤中，再加入一些菌類的催化物，一年后地毯即可降解，而且不會對環(huán)境造成危害。座椅是由人工皮革制品制造的，這種產(chǎn)品在2000年以后被歐美車系大量使用，其特點是手感好、防靜電以及防塵防菌。
東麗公司有一個名為“特候樂（Technorama）”的紡織品測試技術(shù)。這種測試所模擬的都是非常極端的環(huán)境，比如沙漠的烈日炎炎、熱帶的暴風(fēng)驟雨，抑或是極地的冰封雪地。公司可以通過測量伴隨環(huán)境變化人體生理參數(shù)的變化，來改善紡織品的性能，以及開發(fā)更高端的紡織品。此外，該測試的主室面積可容納汽車，使實車測試成為可能。