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      亚洲地区关于汽R内饰有害气体排放量的法规变化Ҏ(gu)车零部g刉商构成新挑战。例如,中国、韩国和日本新条例对汽R内饰表面材料提出新要求。近日,德国交通研I与规划研究所(Imat)在上D办排N与塑料气味研讨会(x)。表面材料制造商贝内?卡里U公司全球实验室l理Roland Freudenmann博士向出席会(x)议的行业专家介绍?jin)关键?jing)响因素和优化潜力的相关信息?

     “我们能够协助制定中国汽车市(jng)场的标准化空气质量检方法,此类Ҏ(gu)已在Ƨ美?jng)场得到全面落实Q”Freudenmann。目前,中国未制定标准化检流E。正的Ҏ(gu)能够为制造商节约旉Q减费用?

      首先QFreudenmann表示应当针Ҏ(gu)车的要求分解面材料检方法。就表面材料而言Q他推荐采用德国标准VDA278(g)挥发性有机化合物(VOC)Q采用VDA275(g)乙醛和酮类物质Q这两项标准均是国际公认的高效检方法。此外,他还表示Q由于排N取决于时间因素,因此有必要确定所定材料的年龄。FreudenmannUͼ(x)“样品年龄应当ؓ(f)7天。”他表示量_ֺ比出产后立即量的数值更高。由于零部g和整车生产及(qing)发货要求更长旉Q因此该q龄值更L(fng)实性。此外,(g)排N之前Q加工期间成型的薄膜应接受生产流E仿真处理?

      为深入探讨该话题QFreudenmann分析?jin)PVC标准包覆材料。分析表明a(b)漆配方原料甲苯是唯一受调节的物质。不q,可用新型水性a(b)漆系l消除该排放物质。贝内克-卡里U现可供应此cL发性有机化合物实现优化的PVC包覆材料。用该pd材料可有效应对亚z地区法规新要求带来的挑战?

      在空气质量检领域,必须高度重视挥发性有机化合物限倹{挥发性有机化合物指溶剂和合成材料中出现的气态或雄物质。某些情况下Q这些物质会(x)带来健康风险。目前,中国现行法规“GB/T27630-2011”规定了(jin)车内I气?U常见的挥发性有机物度的设定限倹{?

      几十q来Q贝内克-卡里U——d国汽车零部g供应商大陆集团下属公司——一直致力于开发低气味、低排放产品。该公司在R内有害物质检领域拥?0余年l验。如今,通过中国地区合资企业贝内?镉K汽R内饰材料(张家?有限公司Q贝内克-卡里U正在将该领域专有知识带入中国市(jng)场?


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Q责ȝ辑:(x)liuQ?
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