圖為新加坡燃料油價(jià)格走勢(shì)圖。(圖片來(lái)源:北京中期)
二、 基本面簡(jiǎn)況及需關(guān)注的問(wèn)題
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球中的所占的分量也越來(lái)越大,中國(guó)股市及商品市場(chǎng)對(duì)全球金融市場(chǎng)的影響力也在擴(kuò)大,中國(guó)商品市場(chǎng)的率先反彈也令全球的商品市場(chǎng)受到提振,雖然中國(guó)仍沒有大宗商品的定價(jià)權(quán),但是其影響已經(jīng)舉足輕重,“中國(guó)需求”已經(jīng)成為了眾多商品市場(chǎng)上的一個(gè)重要的炒作因素。
2009年全球的煉油利潤(rùn)處在歷史的地位,這打壓了煉廠的生產(chǎn)積極性,全球的煉廠開工率普遍不高,尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家,這也使得燃料油的供應(yīng)被動(dòng)減少,正如我們?cè)诘谝徊糠郑簢?guó)際原油篇中提到的,美國(guó)的煉廠開工率在2009年基本維持在80~85%之間波動(dòng),2009年大部分時(shí)間的開工率低于2008年,也是近5年比較低的水平,比過(guò)去5年的開工率平均低5個(gè)百分點(diǎn),這里除了美國(guó)原油需求不力之外,煉廠本身積極性不高也是一個(gè)原因。煉廠的開工率低導(dǎo)致包括燃料油在內(nèi)的各種油品供應(yīng)均有所下降。
2009年亞洲燃料油的需求形勢(shì)總體較好,來(lái)自中國(guó)、印度、巴基斯坦等國(guó)家的需求相對(duì)較為穩(wěn)定,新加坡船供燃料油的需求成為亞洲燃料油市場(chǎng)的需求亮點(diǎn)。據(jù)新加坡海事局的數(shù)據(jù)顯示,2009年前10個(gè)月新加坡的船供燃料油市場(chǎng)的銷售總量為3032萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)3.4%,隨著新加坡船供燃料油市場(chǎng)的擴(kuò)大,新加坡的燃料油庫(kù)存水平比2008年有所提高。
1、燃料油庫(kù)存狀況
總體上講,在2009年,新加坡燃料油的庫(kù)存呈增加態(tài)勢(shì),年初時(shí)不到1500萬(wàn)噸,而到年底時(shí)則超過(guò)了2200萬(wàn)噸,這也在一定程度山顯示了需求的有所減弱。另外,輕質(zhì)餾分油及中質(zhì)餾分油的庫(kù)存則略有增長(zhǎng)。
這里輕質(zhì)餾份油包括汽油和石腦油。中質(zhì)餾分油包括航空燃料、煤油和柴油。重質(zhì)燃料油(渣油)包括高含硫和低含硫燃料油、低硫含蠟渣油和直餾常壓渣油。渣油不包括瀝青。
國(guó)內(nèi)上海期貨交易所的燃料油的庫(kù)存在2009年則有明顯的增加,在危機(jī)以前,基本維持在10萬(wàn)噸附近,2008年底開始持續(xù)增加,至2009年7月份,最高點(diǎn)接近50萬(wàn)噸,此后有所下降,但截至2009年底,總量依然維持在40萬(wàn)噸以上。