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    據行業(yè)測算，為了實現節(jié)能減排的目標，我國目前每年需要節(jié)能玻璃2.2億平方米。而能讓建筑、車廂冬暖夏涼的雙向節(jié)能玻璃，是科學界的研發(fā)方向。日前，記者從東方科技論壇獲悉，復旦專家研發(fā)的“透明隔熱玻璃涂料”實現了產業(yè)化。在上海科技館，2000多平方米的玻璃外墻已披上這層“隔熱外衣”。在世博園區(qū)行駛的825路公交車也將應用這種涂料，目前，公交樣車正在接受測試，隔熱玻璃涂料有望讓車內溫度在夏天降低2-7℃。

    據統計，建筑能耗的50%來自玻璃窗，因此窗口玻璃節(jié)能技術是實現建筑節(jié)能的關鍵。遺憾的是，我國平板玻璃年產30億平方米，95%以上是非節(jié)能玻璃。目前，國內市場上銷售的節(jié)能玻璃主要是Low-E玻璃，但它只能在夏天擋住部分紅外光線，節(jié)能效果有待提高，而且其主要技術來自引進。

    面對這種現狀，復旦大學教育部先進涂料工程研究中心的專家日前研發(fā)出了 “透明隔熱玻璃涂料”。論壇上，該研究中心的顧廣新博士告訴記者，這種涂料是由納米級的半導體材料構成，能涂在窗玻璃上。夏天，半導體材料通過自由電子震蕩，阻擋太陽光中紅外線射入，讓室內溫度降低2-7℃左右；而到了冬天，它能阻擋室內紅外線射出，從而使室內溫度增高2.5-5℃，達到雙向節(jié)能的效果。除了節(jié)能效果比較顯著，這種“納米外衣”的另一大優(yōu)勢在于，它能“放行”太陽光中的全部可見光，保持窗戶玻璃的透明。

    目前，用于世博會的825路新能源公交車樣車的車窗已披上 “納米外衣”，正在接受測試。與用于建筑玻璃相仿，它能使車廂冬暖夏涼，大幅節(jié)省空調的能耗。與車窗貼膜相比，隔熱涂料能讓車窗全透明，因此它能用于車子的每一塊玻璃。而且，它的成本比車窗貼膜低40%；使用壽命長，可達10年以上。“貼膜之所以基本不用于公交車，是因為它具有防爆性能，會影響乘客的逃生。”顧廣新博士說，“而涂料是不防爆的。 ”

    盡管具有種種優(yōu)勢，但復旦專家也指出，“納米隔熱外衣”的隔熱性能還有待進一步提高。論壇上，中科院上海硅酸鹽所展示了他們正在研發(fā)的二氧化釩鍍膜玻璃。這種玻璃也能實現雙向節(jié)能，并且其阻擋紅外線射入、射出的能力更強，還具有智能功能。但它的劣勢在于，玻璃帶黃色，透明度不夠高。因此，專家們在論壇上指出，上海科學界應在溫控材料領域展開合作，結合各家之長，為我國的節(jié)能減排作出貢獻。